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实拍蔚来ES7,46.8万起,轴距2960mm、3.9秒破百,值不值?

在自主新能源汽车市场中,高端化的选择已经越来越多,岚图、理想、智己等等比比皆是,并且都已在市场中占据了一亩三分地,而这最先代表国产打出一定名号的,自然是率先在纳斯达克敲了钟的蔚来。蔚来43万多的平均成交价在去年已经超过了奥迪、宝马,而在蔚来起售门槛超过43万元的车型中,此前已经有ET7、ES8两款车,而现在,又加入了一台46.80万元的蔚来ES7。

蔚来ES7在定位方向上似乎与蔚来ES7没什么区别,至少从设计与尺寸来看是如此,但真正会将二者拉开差距的还是在于性能规格。

从最低配车型开始,蔚来ES7也会实现电动四驱布局,前后桥上的两台电动机将会为车辆带来480kW的系统综合功率与850N·m的系统综合扭矩,并帮助车辆在3.9秒内完成0-100km/h加速。

与此同时,不论车辆搭载哪一套电池组,这套动力总成将会覆盖到全系,使得每一台蔚来ES7都可以相同的成绩破百。续航方面,蔚来ES7有75kWh、100kWh、150kWh三种不同容量的电池组,并实现485km、620km、575km的续航里程;其中,75kWh为三元锂+磷酸铁锂电池组、100kWh为三元锂电池组,而150kWh则将首次使用固态电池。

底盘之中,蔚来ES7的前桥搭载着双叉臂式独立悬架,而后桥则为多连杆式独立悬架,并将标准化轮圈扩大到了20英寸,并可升级为21英寸,而Brembo四活塞制动卡钳也将加入进来改善操控。与此同时,采埃孚提供的阻尼连续可调减震器为全系标配,在可实现软硬度调节的同时,车身也可配合空气悬架实现90mm的高度调节,一面优化滤震舒适性,一面提升通过性。

在辅助驾驶环节,上坡辅助、陡坡缓降也将用于驾驶改善,而车辆匹配的驾驶模式选择系统还是可达成自适应调节与个性化定制,在让加速踏板、刹车踏板以及响应输出适应路况的同时,也能贴合驾驶人的驾车习惯。

但比起过去的几台SUV,蔚来ES7最大的优势在于其NT2.0平台身份,该平台除了带来电子电气架构升级外,也为车辆带来了支持智能化用车与驾驶的一系列硬件。车辆现在拥有了遍及全身内外的11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及一颗激光雷达,而总算力达1016 TOPS的4颗英伟达Orin-X车规级芯片也将用于进一步满足自动辅助驾驶诉求。

理论上,每一台蔚来ES7都已经可以实现L3级自动驾驶,只不过,完整的NAD仍旧需要通过月付费订阅的方式来实现,而该套功能将通过Aquila蔚来超感系统、Adam超算平台实现部分城市道路、封闭高速高度的自动驾驶,并能实现NAD低速驾驶、领航泊车/遥控泊车/远程召唤等功能。

智能驾驶之外,蔚来ES7的智能互联也值得表扬,但NOMI Mate 2.0在低配车上是需要选装的,它仍会以中控台顶端的交互装置来实现,并在进行语音控制等操作时与驾驶人进行交互。

而中控还是左右不对称设计,主驾驶连同方向盘、10.2英寸全液晶仪表盘一起更贴近于驾驶人,而副驾驶则有前置的挡板结构以提供更宽敞的乘坐空间,主副驾驶之间则被悬浮的12.8英寸触控OLED屏、电子换挡机构、中央储物+杯架以及扶手箱所覆盖,实现了贯穿与左右分区,而高通骁龙8155芯片支持的NIO OS系统,则将会让车辆的触控、语音等交互过程足够流畅。

乘坐空间来说,蔚来ES7作为一台中大型SUV,拥有4912/1987/1720mm的长宽高,而轴距则为2960mm,双排布局使得其能够实现十分宽敞的座舱体验,其中,178cm的乘客在后座仍有1拳+的头部空间与2拳半以上的腿部余量,尽管真皮并不是标准配置,但是带有14向电动调节/位置记忆/加热/通风/按摩功能的前排座椅以及全系可加热的后座,仍提供了较出色的静态舒适反馈,256色氛围灯、全车隔音玻璃、后隐私玻璃、双区自动调节以及标配香氛系统等等,也都会成为综合乘坐舒适的加分项。

写在最后

由于更加典型的高端高性能电动SUV定位,蔚来ES7没能在纯电动续航方面通过固态电池再进一步,这一点是比较遗憾的。但是可以看到的是,不管外界对于蔚来的高端单线策略如何质疑或者是攻击,它始终坚持了恒定的线路,这倒是让人不由得敬佩。至于NT2.0是否能让蔚来的智能实用性,做得像特斯拉一样普及,从蔚来ET5、蔚来ET7身上,我们也有理由为蔚来ES7说一句:“值得”。